收购印尼电动车厂商90.1%股权，小鹏汽车加速出海，本土化战略将迎大考？

每经记者｜孙磊    每经编辑｜裴健如    

5月18日，市场消息称，小鹏汽车收购印度尼西亚电动车厂商ERA Industri 90.1%的股权，以加速其在东南亚地区的本地化生产与市场拓展。

对此，《每日经济新闻》记者向小鹏方面进行求证，但对方并没有对此进行回应。不过，记者通过印度尼西亚证券交易所发布的一份文件确认了这一消息的真实性。

该文件显示，Erajaya Active Lifestyle已将其持有的ERA Industri 90.1%的股权转让给了小鹏汽车。该交易于5月13日正式生效，共涉及154072股，参与此次交易的小鹏实体为小鹏国际控股（香港）有限公司。

图片来源：印度尼西亚证券交易所

根据公开资料，ERA Industri原为Erajaya Active Lifestyle旗下汽车制造与组装实体，交易完成后，小鹏汽车成为ERA Industri的绝对控股股东，Erajaya Active Lifestyle则退居保留9.9%股份，成为少数股东。

据了解，小鹏汽车于2025年3月正式进入印度尼西亚市场，并与Erajaya Active Lifestyle达成战略合作。同年7月，小鹏汽车宣布从印度尼西亚工厂交付首辆本地生产的小鹏X9，该车采用完全散件组装模式，涵盖从组装到最终质量测试的全流程制造。

图片来源：小鹏汽车官微

在外界看来，随着本次交易的完成，小鹏汽车将进一步强化其在印尼的供应链整合能力与制造基础。

印尼之外，小鹏汽车在澳大利亚市场遭遇的问题还未迎来进展。近日，TrueEV首席执行官杰森·克拉克发表声明称：“过去的16个月，小鹏汽车做出的一系列调整，导致TrueEV持续面临挑战与不确定性。遗憾的是，我们不得不向联邦法院提起诉讼，以解决问题。”

据悉，TrueEV于2024年5月被指定为小鹏汽车在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商。今年4月，小鹏汽车方面表示“对与TrueEV的合作深感失望”，“对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，甚至拒绝履行454辆汽车的订单，公司判断双方信任已彻底破裂”。

小鹏汽车方面还确认，公司已依据合作协议向对方发出违约通知，终止其独家代理资格，但保留代理身份，以保障当地业务与用户服务的平稳过渡。

据了解，小鹏汽车与TrueEV下一次“对簿公堂”的时间在今年10月。眼下，小鹏汽车正快速重构澳大利亚渠道，在澳大利亚采用经销模式开展运营。小鹏澳大利亚公司（又称小鹏澳新区）将直接开展本地运营及小鹏汽车在澳分销业务。

记者了解到，小鹏澳新区已着手搭建官方经销商网络、客户服务体系及工厂直连物流体系，为澳大利亚昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州各大城市的用户提供服务。

此外，TrueEV曾宣布，2026年将是小鹏汽车在澳大利亚市场的重要一年，改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L，以及大型纯电MPV X9均计划上市，但随着其与小鹏汽车合作的终止，新车上市计划也遭遇搁浅。但目前，小鹏X9已获准在澳大利亚销售，其已经出现在了澳大利亚相关机构的批准可销售登记册中。

图片来源：小鹏汽车官微

对小鹏汽车来说，无论是在海外建设工厂还是在海外布局运营团队，都存在不小挑战。二者都需要大量优质的本土人才。同时，总部管控与地方授权的博弈、宏观环境与地缘因素等也是小鹏汽车布局海外市场时需要面对的问题。

这并非小鹏汽车一家企业遇到的挑战。无论是国内车企的出海实践，还是传统跨国巨头的全球化经验都反复证明：征战海外市场，竞争的维度远不止产品与技术本身，渠道与服务网络的构建，乃至供应和制造体系的稳定可靠，都是必须跨越的门槛。

就中国汽车品牌走出去的过程，一位前新能源车企高管告诉记者：“产业链、产业政策、安全法规等方面的问题，都需要企业克服。同时，企业还要培育人才，同时考虑所进入市场的文化习俗等因素，这其实是一件比较复杂的事情。”

此外，一位从事汽车出口业务的人士表示，随着品牌在海外快速扩张，渠道模式选择、合作伙伴风控以及本地化运营能力，往往成为最容易暴露风险的环节。“较早出海的企业或许已经过了这些关卡，但对于海外布局尚浅的后入局者而言，类似的考验仍在所难免。”该人士表示。