车展季·大咖说丨小马智行CEO彭军：自动驾驶不是单点突破，而是系统能力的竞争

每经记者｜刘曦    每经编辑｜裴健如    

“自动驾驶最大的难点是复杂度，单个技术或者单个场景都不是非常复杂，主要是整体复杂度高，而复杂度高造成我们一定要在方方面面都做好。对头部玩家来说，当前考验它们的是系统化能力，是每一样都要做好的能力。”日前，小马智行创始人、CEO彭军在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：企业供图

在2026年北京车展期间，小马智行联合宁德时代发布全车规全冗余L4级无人驾驶轻卡。这是小马智行从干线物流切入城市配送的关键落子。

当被问及这款产品的行业意义时，彭军解释道：“我们之前和外运合作的是重卡，那是干线运输。现在从干线到城配，再到细枝末节，这里面有很多痛点需要解决。小马智行长期积累的Robotaxi（自动驾驶出租车）技术与城配工况适配度很高。”

在本届北京车展上，另一个引发关注的数据是小马智行宣布其2027版全无人Robotaxi整车总成本“下探至23万元以内”。对此，彭军表示，这是规模效应、产业链成熟、技术架构优化与合作深化共同作用的结果。

彭军坦言，随着规模的扩大，集采价格自然更优。“最大的因素是规模效应，采购量大自然就便宜了；其次，整个产业链都在成熟，比如激光雷达厂商，价格每年也有年降；此外，技术也在提升，我们可以用更优的架构实现同样的功能。”彭军向记者表示。

当被问及Robotruck（自动驾驶卡车）和Robotaxi的收入结构时，彭军坦言，目前公司主要收入还是由Robotruck贡献，Robotaxi收入占比较低。“很多时候，Robotruck单车营收肯定是高的，基本上高10倍，所以看起来它的收入高。未来三四年内，Robotaxi的投放数量增长速度会远远快于Robotruck，收入占比也将随之快速提升。”他表示。

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当前，Robotaxi赛道正驶入规模化竞速的新阶段。东莞证券研报指出，行业已跨越技术验证期，正迈入规模化商业运营扩容阶段，预计到2030年Robotaxi将成为主流出行方式。与此同时，行业正迎来新一轮的竞争浪潮。除专注该领域的企业外，自动驾驶供应商、整车厂及出行平台纷纷入局，行业进入多元化竞争阶段。

为了加速成本与规模的正向循环，小马智行推出“双引擎战略”：以北上广深四个一线城市为核心，持续扩大车队规模与运营区域，深耕并复制成熟的商业模型，同步拓展新一线城市及海外市场。根据官方规划，其Robotaxi车队2026年内将落地全球超20座城市，车队总规模突破3000台，营收提升3倍。

“因为所有的数据是相通的，所有场景也是相通的，我们这样做也是为了竞争壁垒更高。”彭军表示。

而在盈利模型上，小马智行联合创始人、CFO王皓俊此前向记者表示：“通过投放第七代Robotaxi车型，我们在一定程度上降低了运营成本，营收也达到了能够使每辆车赚钱的程度，这就是我们认为的拐点。过了这个拐点之后，我们有了很好的现金储备，能够帮助我们追求更好的营收增长。”