L3稳步落地 线控全面量产 博世重新定义未来出行体验

每经编辑｜蒙锦涛    

4月24日，2026北京国际车展开幕。博世以“AI驱动智能出行”为主题，集中展示智能驾驶、线控底盘、智能座舱、48伏电气化等量产级方案，以全栈技术能力重构未来安全、智能化和个性化的驾乘体验。

作为全球汽车技术头部供应商，博世此次参展不仅集中呈现最新技术成果，更直面中国智能网联汽车产业的核心命题。当前，中国汽车产业正处于高阶智能、线控化、全球化并行推进的关键窗口期，L3量产前夜、线控底盘新国标落地、中国车企加速出海三重行业节点叠加，技术安全、成本可控、全球合规协同已成为全行业共同面对的课题。

“凭借强大的本土研发能力、全球创新网络以及与业务伙伴的紧密合作，博世与中国的电气化和智能化转型同频共进，不断将创新转化为商业成果。”博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表示。

L3自动驾驶

采取软件异构冗余体系平衡安全与成本

近期，行业关于L3级自动驾驶的讨论再度升温，其中围绕“L3级自动驾驶是否可以被直接跨越”这一议题，多家主机厂与供应链企业展开了观点各异的激烈探讨。

“L3是一个不可逾越的阶段。人机共驾是必要过渡，必须经过这一过程才能实现人与机器的相互学习与适应。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示。

在这一背景下，本次北京车展之上，博世面向中国市场开发L3级自动驾驶系统方案。该方案最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，在特定运行设计域（ODD）内，为用户提供全新的驾驶体验。

而支撑这套高阶自动驾驶方案落地的核心，正是博世始终坚守的安全底线与系统级冗余设计。

“博世L3级自动驾驶系统方案采用了软件异构冗余体系，即一套系统与另一套系统在架构上有所不同，这样才能真正实现安全冗余，原因在于两套相同的系统很可能同时出现故障。其次，在传感系统方面，我们对整个传感系统做了全方位冗余设计，利用博世整套系统之间互相支持的方式，从而大幅提升系统的可靠性与安全性，同时也能显著降低成本。”王伟良表示。

在成本方面，王伟良坦言，当前L3自动驾驶尚未形成统一的市场定价标准，只有主机厂与零部件供应商开展真正深度的合作，才能有效避免成本失控，推动技术走向规模化普及。

在技术与成本路径日渐清晰的同时，国内L3的政策与落地条件也在持续完善。截至2025年底，工信部已正式发放L3级自动驾驶前装量产许可。在这一行业关键节点，博世目前已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照，可在指定路段开展真实道路测试与数据积累，为后续推进量产上车奠定基础。

线控技术实现量产落地

支撑软件定义汽车

线控技术等解决方案是博世此次北京车展的另一产品亮点。

这一技术被行业认为是汽车向域集中控制以及实现软件定义汽车的关键——将机械动作转化为电子信号传输，实现毫秒级响应，同时通过智能算法达成精准执行。博世集团董事会成员马库斯·海恩指出，线控转向可修正驾驶员过度转向，与线控制动联动维持整车稳定，是自动紧急避让等关键功能的核心支撑。 

具体来看，在线控制动方面，目前，博世已在全球与多家主机厂达成合作，在中国市场，该方案将搭载于多款国内头部robotaxi车型。面向中国市场和客户需求，博世进一步拓展其线控制动产品矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。

而在线控转向系统方面，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏最新车型上实现量产落地，并已和多家主机厂达成合作。

值得注意的是，博世也是国内少数同时具备液压线控制动BWA与全干式EMB量产能力的供应商。其中，液压线控制动BWA+ESP®将搭载于多款国内头部robotaxi车型；全干式线控制动EMB和线控转向今年实现本土量产。

“我们提供的这两套系统均为成熟且性能强大的解决方案。我们希望主机厂能够根据自身需求，自主选择更适合的方案。这一选择一方面取决于成本，另一方面也取决于主机厂整体车辆架构的设计，即从系统架构层面判断何种方案更为合适。”马库斯·海恩表示。

中国本土化升级

技术反向输出全球

眼下，中国不仅是全球最大、最具活力的汽车市场，更是重要的创新策源地。

2025年，博世智能出行集团在中国实现销售额人民币1223亿元，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的合作。

本次北京车展上，博世与奇瑞联合开发48伏整车系统方案，提升供电能力与冗余安全，推动其在华量产。预计到2030年，48伏整车系统方案将在中国主流智能电动车中实现广泛应用。

“既然创新发生在中国，中国团队自然应当在方向判断上拥有更大的话语权，这是非常自然的事情。而且海外客户也会提出需求，希望获得源自中国的创新能力和解决方案。”马库斯·海恩表示。

因此，博世已经进入到技术反向输出全球的阶段。在出海服务上，博世以全球本地化研发团队助力中国车企合规准入，博世已累计支持近300款中国品牌车型进入海外市场；在电驱动领域，博世的电桥在中国率先开发和投产，相关技术和经验已分享全球，在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现了本地化应用。

“世界其他地区会有不同的需求和偏好。如果想在全球真正成功，就不能仅用本土市场的逻辑去审视所有国家和地区，而许多全球成功的主机厂之所以能长期保持领先，正是因为它们能够根据本地市场需求做出显著调整。”马库斯·海恩表示。

从L3自动驾驶安全落地到线控底盘全面量产，从本土深度适配到技术反向输出，博世正以系统级能力与全球资源，在中国智能出行变革中占据主动，同时为中国车企全球化提供稳定可靠的供应链与技术支撑。 

编辑|蒙锦涛